Nuair a bhios sinn a’ bruidhinn mu ghnìomhachas chàraichean na Gearmailt, is e a’ chiad rudan a thig nam inntinn coileanadh dràibhidh BMW, sòghalachd Mercedes-Benz, agus seasmhachd Volkswagen. Ach, 's e glè bheag de dhaoine a tha a' toirt aire do na "gaisgich cùl-stèidse" a tha a' toirt taic dha na feartan seo - uèirichean nan càraichean. Mas e an t-einnsean "cridhe" càr, is e na uèirichean càraichean na "soithichean" agus na "nerves" air feadh a 'chuirp. Agus tha loidhnichean càraichean àbhaisteach Gearmailteach (loidhnichean àbhaisteach Gearmailteach), le loidsig teignigeach cha mhòr “obsessive”, air a thighinn gu bhith mar an “airgead cruaidh” a tha luchd-dèanaidh chàraichean cruinne a ’farpais ri ghabhail. An-diugh, leig dhuinn a-mach na dìomhaireachdan càileachd aige.
1.Beyond “Coinneamh Inbhean” : Ciamar a tha Inbhe na Gearmailt a’ mìneachadh buadhan “Beyond Curriculum”?
Ann an raon saothrachadh gnìomhachais, mar as trice is e “inbhean” an loidhne as ìsle. Ach, is e loidsig Loidhne Automotive Coitcheann na Gearmailt na h-inbhean a thionndadh gu “mullaichean”. Faodar an eadar-dhealachadh seo ann am bun-bheachdan a dhearbhadh gu soilleir leis na cumhachan a th’ aige air prìomh chomharran.
Gabh an stuth stiùiridh mar eisimpleir. Tha an inbhe eadar-nàiseanta ag iarraidh gum bi purrachd copair air a chleachdadh ann an uèirleadh chàraichean aig 99.9%, fhad ‘s a tha inbhe na Gearmailt gu dìreach ga thogail gu 99.95% de chopar electrolytic fìor-ghlan àrd. Na dèan dì-meas air an àrdachadh 0.05% seo. Faodaidh e seoltachd na h-uèir àrdachadh 3% agus an aghaidh a lughdachadh 5%. Chan e a-mhàin gu bheil seo a 'lùghdachadh call lùtha, ach tha e cuideachd a' lùghdachadh cunnart teine air adhbhrachadh le cus teasachadh. Nas cudromaiche, tha inbhe na Gearmailt cuideachd ag iarraidh air na stiùirichean pròiseas toinneamh còmhdach dùbailte “bundling + double twisting” a chleachdadh. Faodaidh am pròiseas seo sùbailteachd an uèir àrdachadh le 40%. Ann am pàirtean den chassis carbaid a tha fo ùmhlachd crith tric, tha beatha na seirbheis air a leudachadh barrachd air dà uair an taca ri uèirichean àbhaisteach.
Tha dealbhadh an còmhdach insulation a’ nochdadh tuilleadh “smaoineachadh grinn” inbhe na Gearmailt. A rèir na h-eadar-dhealachaidhean àrainneachd ann an diofar phàirtean den chàr, tha inbhe na Gearmailt air 12 seòrsa de fhoirmlean stuth insulation a roinneadh: an còmhdach insulation rubair silicone airson roinn an einnsein, a sheasas an teòthachd àrd sa bhad nuair a thòisicheas einnsean; an stuth PVC airson raon an dorais, nach eil a 'sgàineadh eadhon an dèidh 100,000 uair de dh' fhosgladh doras agus a 'dùnadh deuchainnean cromadh; an stuth polyethylene ceangailte faisg air an tanca connaidh, is urrainn a chur às an taobh a-staigh 3 diogan nuair a bhios e fosgailte do theine. Tha an inbhe àbhaisteach “aon fhoirmle airson aon phàirt” seo fada nas àirde na riatanasan inbhean “coitcheann-adhbhar" mòran dhùthchannan.
2.From Laboratory to Road: An “An fhìor dheuchainn” de uèirichean càr àbhaisteach na Gearmailt
Tha cho mionaideach sa tha innleadairean Gearmailteach air a dhearbhadh gu soilleir ann am pròiseas deuchainn loidhne nan càraichean. Tha iad den bheachd “feumaidh loidhne chàraichean barrantaichte a bhith comasach air seasamh an aghaidh a h-uile suidheachadh fìor fad beatha càr.” Air an adhbhar seo, tha Debiao air siostam deuchainn dùbailte a stèidheachadh a tha a’ còmhdach “fìor àrainneachdan + fìor shuidheachaidhean obrach”, agus tha an gnìomhachas eadhon a ’toirt iomradh air mòran de nithean deuchainn mar“ measadh ìre neo-àbhaisteach ”.
Anns an t-seòmar deuchainn àrainneachd, tha na uèirichean fèin-ghluasadach fo ùmhlachd buaidh cuairteachaidh de “-40 ceum fìor fhuar → 80 ceum teòthachd àrd → 95% taiseachd àrd”, le 10 cuairtean gach latha airson 30 latha an dèidh a chèile. Chan fhaod an còmhdach insulation a bhith a 'sealltainn sgàineadh no bulging sam bith. Ann an deuchainn sgìths meacanaigeach, tha na uèirichean stèidhichte air being deuchainn a tha coltach ri crathadh a’ chassis agus a tha air an crathadh aig tricead 300 uair sa mhionaid. Às deidh 500 uair de dheuchainnean leantainneach, chan fhaod ìre brisidh nan stiùirichean a bhith nas àirde na 0.1%. Is e an deuchainn nas cruaidhe an "deuchainn corrach ceimigeach". Bidh an lionn deuchainn gu dìreach a’ cleachdadh measgachadh de dh ’ola einnsein a thathas a’ cleachdadh gu cumanta, lionn breic agus antifreeze ann an càraichean. Às deidh na uèirichean a bhith air am bogadh ann airson 1,000 uair a thìde, chan fhaod an lùghdachadh ann an strì an aghaidh insulation a bhith nas àirde na 10%.
Mar fhreagairt air àrdachadh ann an carbadan lùtha ùra, tha inbhe na Gearmailt gu sònraichte air “deuchainn buille àrd bholtachd” a chuir ris. Airson acfhainn uèiridh bholtachd àrd, feumaidh iad seasamh ri buaidhean cuisle bholtachd 10 10kV high{- taobh a-staigh aon mhionaid, agus chan fhaod an còmhdach insulation a bhith air a tholladh. Tha an inbhe deuchainn seo a’ dèiligeadh gu dìreach ri puingean pian sàbhailteachd bholtachd àrd ann an carbadan lùtha ùra agus tha e cuideachd air innealan uèirleas bholtachd àrd inbhe Gearmailteach a dhèanamh na roghainn chudromach dha luchd-saothrachaidh charbadan lùtha ùra leithid Tesla agus BYD.
3.An “loidsig roghainn” de luchd-dèanaidh chàraichean cruinne: Carson a dh’ fheumar Inbhean Gearmailteach a chleachdadh?
An-diugh
Chan e a-mhàin gu bheil suaicheantasan càr Gearmailteach dachaigheil leithid Volkswagen, BMW agus Mercedes-Benz a’ tabhann na càraichean leubail Gearmailteach mar uidheamachd àbhaisteach, ach cuideachd tha luchd-saothrachaidh chàraichean air feadh an t-saoghail leithid Toyota, Ford agus Hyundai air gabhail ri toraidhean leubail Gearmailteach air na modalan crìochnachaidh àrd aca. Air cùl seo tha beachdachadh mionaideach luchd-saothrachaidh chàraichean air “cosgais cuairt-beatha iomlan”.
Taisbeanadh dàta
Tha ìre fàilligeadh an t-siostam dealain aig a’ mhodail a tha a’ cleachdadh uèirichean càraichean àbhaisteach Gearmailteach còrr air 60% nas ìsle na ìre nam modalan a’ cleachdadh uèirichean àbhaisteach. Ann an gnìomhachas nan càraichean, is e 2,000 yuan a’ chosgais chuibheasach airson post{2}}càradh reic aon fhàiligeadh siostam dealain, agus gu cuibheasach, bidh fàilligidhean san t-siostam dealain a’ tachairt 3 gu 5 tursan ann an cearcall-beatha carbaid. Airson saothraiche chàraichean le meud reic bliadhnail de 1 millean aonad, le bhith a’ cleachdadh uèirichean chàraichean àbhaisteach Gearmailteach, faodaidh e suas ri ceudan millean yuan a shàbhaladh ann an cosgaisean reic post gach bliadhna.
Os cionn gach nì
Tha “co-chòrdalachd” inbhean Gearmailteach air goireasachd a thoirt do luchd-dèanaidh chàraichean. Tha mion-chomharrachadh eadar-aghaidh agus comharran dath uèirichean càraichean àbhaisteach Gearmailteach (leithid orains èideadh airson uèirichean bholtachd àrd agus dubh airson uèirichean talmhainn) uile air fàs gu bhith nan inbhean gnìomhachais cumanta. Tha seo a’ ciallachadh gum faodar uèirichean àbhaisteach Gearmailteach air an dèanamh le diofar sholaraichean a chuir an àite a rèir toil, agus chan fheum luchd-saothrachaidh chàraichean cosgaisean R&D a bharrachd a thasgadh gus toraidhean bho dhiofar sholaraichean atharrachadh. Tha an cothlamadh seo de “inbhe + co-fhreagarrachd” air loidhne chàraichean àbhaisteach na Gearmailt a dhèanamh mar “cànan uile-choitcheann” ann an sèine solair chàraichean na cruinne.
4.Tha an t-àm ri teachd an seo: Ciamar as urrainn do Inbhean na Gearmailt gabhail ris na h-iarrtasan ùra airson carbadan snasail?
Le leasachadh theicneòlasan dràibhidh tùrail agus lìonra charbadan, tha àite loidhnichean chàraichean ag atharrachadh bho “luchd-sgaoilidh chomharran” gu “mòr-ionadan tar-chuir dàta”. Gus coinneachadh ris an iarrtas airson deichean de gigabytes de sgaoileadh dàta carbaid gach diog, tha inbhean Gearmailteach air a bhith air thoiseach ann a bhith a’ cur air bhog rannsachadh agus leasachadh ginealach ùr de inbhean loidhne chàraichean.
An-dràsta, tha DIN (Institiud Inbhean na Gearmailt) air dreachd den inbhe DIN/TS 70113 fhoillseachadh, a tha a’ moladh fuasgladh structar co-mheasgaichte “wireing + fibre optic” airson riatanasan tar-chuir dàta aig astar àrd ann an carbadan tuigseach. Faodaidh an uèirleadh co-dhèanta seo chan e a-mhàin comharran cumhachd traidiseanta a chuir air adhart ach cuideachd tar-chuir dàta àrd-astar airson Ethernet carbaid tron {5}} togte ann am fiber optic, le ìre tar-chuir suas ri 10 Gbps, a’ coinneachadh ri riatanasan tar-chuir dàta mothachaidh aig ìre L4-dràibhidh tuigseach ìre. Aig an aon àm, tha an inbhe ùr cuideachd a’ cur ris an riatanas “sgiath electromagnetic”, tro foil alùmanum le còmhdach dùbailte + structar dìon lìon fìghte, tha ìre lasachaidh eadar-theachd electromagnetic air àrdachadh gu 99.9%, a’ seachnadh tar-chuir dàta bho bhith a’ cur bacadh air uidheamachd leithid einnseanan agus radairean.
Bho charbadan connaidh traidiseanta gu carbadan lùtha ùra, bho dhràibheadh àbhaisteach gu draibheadh tuigse, tha loidhne chàraichean branda na Gearmailt an-còmhnaidh air a bhith a’ stiùireadh stiùireadh teicneòlach a’ ghnìomhachais. Tha a shoirbheachadh na laighe chan ann a-mhàin ann an tòir càileachd mu dheireadh, ach cuideachd ann an ro-innse ceart air gluasadan gnìomhachais. Is dòcha gur e seo am fìor farpaiseachd bunaiteach aig "German Manufacturing" - gun a bhith a' cumail ri inbhean teann, ach a' sìor mhìneachadh inbhean ùra.
